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Zitat von p373

Kleiner Nachtrag zu meinem Batteriewchsel:

3. Wie du es mit FORScan (kostenlos!) machst

Da du ja ohnehin über FORScan nachgedacht hast: Das Anlernen (BMS Reset) dauert dort genau 30 Sekunden und kostet dich keinen Cent extra.

1. Verbinde FORScan mit dem Auto.
2. Gehe auf das Symbol mit dem Schraubenschlüssel (Service-Prozeduren).
3. Suche den Punkt "BMS Reset" oder "Battery Management System Reset". Es heißt nun: BMS Module Reboot"
4. Klicke auf den Play-Button und folge den Anweisungen (meistens nur Zündung an/aus). Fertig!

Der manuelle "Geheim-Code" (Falls du kein FORScan hast) Hat bei meinem (Automatik) NICHT, wie unten beschrieben, funktioniert!

Es gibt für den CX-3 auch eine manuelle Tastenkombination, um das BMS zurückzusetzen, ohne Gerät. Sie ist etwas fummelig, funktioniert aber oft:

1. Fahrertür offen lassen.
2. Zündung an (Motor aus).
3. Bremspedal 5-mal schnell hintereinander treten.
4. Warnblinkanlage 3-mal ein- und ausschalten (insgesamt 6 Klicks).
5. Wenn es geklappt hat, blinkt die Batterie-Warnleuchte im Tacho zur Bestätigung.

Hey, welchen Motor und welches Getriebe habt ihr euch gegönnt?

Gemini hat mir folgendes bezüglich eines Batteriewechsels mitgeteilt:

Das ist eine sehr verbreitete Theorie in Mazda-Foren ("Der Sensor-Trick"), aber ich muss hier ganz direkt und ehrlich zu dir sein: Ja, du solltest die Batterie trotzdem anlernen (BMS Reset).

Hier ist die Erklärung, warum das Abstecken des Sensors allein leider nicht ausreicht:

1. Das "Gedächtnis" des Steuergeräts

Dein Mazda CX-3 hat ein Batteriemanagementsystem (BMS). Dieses System berechnet über die Jahre den Alterungszustand (State of Health) der Batterie.

• Wenn die Batterie alt wird, ändert das Auto die Ladestrategie (z. B. höhere Ladespannung), um die schwache Batterie noch am Leben zu erhalten.
• Wenn du eine neue Batterie einbaust, "weiß" das Steuergerät das nicht automatisch – egal, ob der Sensor ab war oder nicht. Es behandelt die neue, fitte Batterie weiterhin wie eine alte, verschlissene Batterie.

2. Die Folgen, wenn du es nicht tust

• Verkürzte Lebensdauer: Die neue Batterie wird eventuell mit zu hoher Spannung geladen und "kocht" langsam aus.
• i-stop verweigert den Dienst: Das ist das häufigste Symptom. Das Auto denkt, die Batterie sei zu schwach für einen Motorstopp, und das grüne i-stop Symbol im Display leuchtet einfach nicht mehr auf.
• Fehlermeldungen: Im schlimmsten Fall kriegst du eine Warnmeldung im Cockpit ("Batteriemanagementsystem Überprüfung erforderlich").

3. Wie du es mit FORScan (kostenlos!) machst

Da du ja ohnehin über FORScan nachgedacht hast: Das Anlernen (BMS Reset) dauert dort genau 30 Sekunden und kostet dich keinen Cent extra.

1. Verbinde FORScan mit dem Auto.
2. Gehe auf das Symbol mit dem Schraubenschlüssel (Service-Prozeduren).
3. Suche den Punkt "BMS Reset" oder "Battery Management System Reset".
4. Klicke auf den Play-Button und folge den Anweisungen (meistens nur Zündung an/aus). Fertig!

Der manuelle "Geheim-Code" (Falls du kein FORScan hast)

Es gibt für den CX-3 auch eine manuelle Tastenkombination, um das BMS zurückzusetzen, ohne Gerät. Sie ist etwas fummelig, funktioniert aber oft:

1. Fahrertür offen lassen.
2. Zündung an (Motor aus).
3. Bremspedal 5-mal schnell hintereinander treten.
4. Warnblinkanlage 3-mal ein- und ausschalten (insgesamt 6 Klicks).
5. Wenn es geklappt hat, blinkt die Batterie-Warnleuchte im Tacho zur Bestätigung.

Andere Kapazität der Batterie:

Eine etwas höhere Kapazität (z. B. von 60 Ah auf 65 Ah oder 70 Ah) ist für das Auto kein Problem – im Gegenteil, es bietet oft sogar mehr Reserven für Kurzstrecken.

Es gibt jedoch drei kritische Punkte, die du beachten musst, damit dein CX-3 die neue Batterie auch voll akzeptiert:

1. Der Batterietyp: EFB vs. AGM

Das ist der häufigste Fehler! Der Mazda CX-3 hat ab Werk fast immer eine EFB-Batterie (Enhanced Flooded Battery).

• Wichtig: Du darfst beim CX-3 keine normale Blei-Säure-Batterie verbauen. Sie würde durch das ständige i-stop innerhalb weniger Monate kaputtgehen.
• AGM vs. EFB: Eine AGM-Batterie ist zwar "besser", verträgt aber die Hitze im Motorraum des Mazda schlechter als eine EFB. Wenn du eine AGM eingebaut hast, musst du das dem System per FORScan mitteilen, da die Ladespannung eine andere ist. Bleib am besten bei EFB, wenn das Original auch eine war.

2. Der "BMS Reset" ist jetzt Pflicht

Da die Kapazität (Ah) nun anders ist, muss das Steuergerät seine Berechnungen für den SOC (State of Charge - Ladezustand) anpassen.

• Wenn du den Reset nicht machst, "denkt" das Auto, es hätte noch die alte, kleinere Kapazität zur Verfügung.
• Das führt dazu, dass i-stop viel früher abschaltet oder die Batterie nie zu 100 % voll geladen wird, weil das BMS bei Erreichen der "alten" Maximalkapazität den Ladestrom drosselt.

3. Das Anlernen des i-stop (Initialisierung)

Nach dem Batteriewechsel und dem BMS-Reset mit FORScan kann es sein, dass i-stop trotzdem noch nicht funktioniert (Symbol bleibt orange/gelb). Das System muss erst den neuen internen Widerstand der Batterie lernen.

So "trainierst" du das i-stop System (ohne Gerät):

1. Motorhaube fest schließen (wichtig!).
2. Motor starten und warmfahren (Kühlwasser muss Betriebstemperatur haben).
3. Alle großen Stromfresser (Klima, Heckscheibenheizung) ausschalten.
4. Lenkrad im Stand einmal komplett nach links und komplett nach rechts bis zum Anschlag drehen.
5. Motor aus, Zündung wieder an (Motor aus).
6. Die i-stop-Taste (links am Armaturenbrett) für ca. 10 Sekunden gedrückt halten, bis die grüne Leuchte blinkt.

Zusammenfassung für dich:

• Keine Sorge wegen der Ah: 5-10 Ah mehr schaden nicht, solange die Batterie physisch in die Halterung passt (die Maße beim CX-3 sind oft sehr spezifisch, achte auf die Pol-Anordnung!).
• FORScan nutzen: Mach den BMS-Reset auf jeden Fall mit deinem neuen Adapter. Das ist sauberer als die manuelle Methode mit dem Bremspedal.

Hallo zusammen,

kann mir jemand bitte sagen ob das Klappern des Kühlmittelbehälters und des Kühlers so normal sind?

Video - Klappern

Ich bin jetzt schon 3 mal in der Werkstatt gewesen und man konnte am "Fahrwerk" nichts finden.

Seit Monaten höre ich diese Schläge im Fahrzeug und heute habe ich mal Eigeninitiative ergriffen und an allen Bauteilen im Motorraum gewackelt.

Bin dann auf den "losen??" Kühler gestoßen.

Wäre über eine Bestätigung bzw. über jegliche Hinweise sehr dankbar.

Vielen Dank im vorraus!

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011.111 km - (08/2018) - 09.03.2021 - herzblatt

Habe nun 120.000km mit meinem Automatik CX3 gefahren. Im Oktober steht der erste Scheiben- und Klotzwechsel an.

Bin natürlich sehr viel Autobahn mit "normalen und vorrauschaubaren Tempo" gefahren.

Hat jemand zufällig ein gutes Tutorial für den Wechsel parat. Enschuldigt diese META-Frage *duck*

habe hier ein schönes Video auf YouTube gefunden dass die Produktion einen Neuwagens der Marke Mazda zeigt.

Sehr interewssant wie ich finde

Ich würde auch mal den Verbrauch außerhalb der Stadt untersuchen:

Zitat von Eugen

Hier habe ich die Anzeige des durchschnittlichen Verbrauchs und den Tachometer bei einer ruhigen Fahrt in der Stadt aufgenommen:

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Was sagt ihr dazu?)

Mich würde auch interessieren wie der Wagen sich außerhalb des Stadtverkehrs verhällt.
So lässt sich die Ursache vieleicht leichter ermitteln.

Der Verbrauch von 13Liter auf 100km ist doch arg hoch!
Der Sport-Modus ist aber nicht zufällig aktiviert?

Tank doch mal den Wagen voll,schreibe dir den Tachostand auf, fahre dann mal auf die Autobahn und lege eine Strecke von 100-300km zurück.
Tanke anschließend den Wagen voll und Schreibe dir den Tachostand sowie die Anzahl der Liter die du getankt hast auf um den Verbrauch außerorts errechnen zu können.

Ich fahre meinen Automatik G120 (Frontantrieb) im Winter mit Durchschnittlich 6,6 Litern. Hauptsächlich Autobahnfahrten. Bei langsamer Fahrweise um die 100km/h, komme ich auf 6,1L/100km mit meinen Winterreifen.

Ich wasche mein Auto im Winter jede Woche, da ich doch sehr viel Autobahn fahre und das Auto meistens nach 2 tage schon sehr dreckig ist.
Ich habe mir nun den "Meiwash 360 Mop" gekauft um nicht jedesmal den vollen Preis für die Waschstraße zahlen zu müssen. Ich komme mit 1,50€-2€ pro schnellen Waschgang in der Waschbox aus.

1. Mit hohem Druck den groben Schmutz abspritzen (50Cent)
2. Waschmittel aufsprühen, etwas einwirken lassen und mit dem Wischmop den Schmutz abwaschen. Den Schmutz auf den Felgen mit der Bürste in der Waschbox anlösen (50 Cent)
3. Wachs aufsprühen und einwirken lassen. Gegebenfalls mit dem 2. Wischmop-Aufsatz leicht reinpolieren (50Cent)
4. Klar-Sprühen mit "Glanz-Effekt" (50 Cent)

Fertig ist die schnelle (max. 10min.) und kostengünstige Wäsche im Winter.
Durch den Mop muss man sich beim Autowachen nicht ducken und kriegt auch super das Dach von einer Seite gewaschen.

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