Da muß ich NRW Recht geben.
zumal bei einer Veränderung die Euro 6 Klasse evtl. hinfällig wird.
Von dem verbrauch mal gar nicht zu reden.
Meiner Meinung sind die (Benzin)Motoren mit dieser Verdichtung und des Motormanagement nicht für Chiptuning geeignet...
Gruß
Ulrich
Hi.
Danke Für Eure Antowrten.
Mal zum Ersten:MrFreezer
Der Diesel mit Schaltung geht bergauf sehr gut,ich bin dafür nur kurz auf die Autostarda.
Das war aber auch für die 105 PS sehr gut. 
Es ist nichts von Chippen gestanden,es wird nur die Software optimiert und nichts dazwischen gehängt soweit mir das der Mazda Mechaniker gesagt hat.
Und wenn ich das bei Mazda machen lasse habe ich auch ganz normal Grantie laut dem Freundlichen,ansonsten würde ich auch davon abraten.
Aber mal abwarten bis ich den CX 3 habe und mal die ersten 1000 km gefahren bin.
Zu Gilgamesch: Ich habe das wie schon erwähnt beim Civic gemacht und da hat sich bei dem Verbrauch nichts geändert.
Eher fast schon weniger wurde der Verbrauch.Und zu den Abgaswerten ich habe jedes Jahr Tüv gemacht und die haben auch nichts negatives dazu gesagt wegen den Werten!
mfg
Hatze11
Saugmotortuning mit Erfolg kostet einfach zu viel. reines Softwaretuning ist da im Grunde meist Nonsens. da müssen Motorbauteile getauscht werden und wenn man das anfangen will, wäre ein anderes Fahrzeug die bessere Wahl gewesen.
Saugmotortuning mit Erfolg kostet einfach zu viel. reines Softwaretuning ist da im Grunde meist Nonsens. da müssen Motorbauteile getauscht werden und wenn man das anfangen will, wäre ein anderes Fahrzeug die bessere Wahl gewesen.
Er redet ja vom Diesel. Aber Softwareoptimierung ist generell ein Chiptuning.
Die Software liegt auf dem Chip im Motorsteuergerät. Und das wäre für mich ein
Chiptuning.
Gruß
Ulrich
Moin,
ich hab's ja schon einmal geschrieben und muss Michel und Tüten-Uli uneingeschränkt Recht geben. Chip- oder Software-Tuning bringt bei einem Saugmotor nichts, außer dem, der den Scheiss anbietet, viel Geld.
Und das Ändern der Gaspedallinie, also das schnellere Ansprechen des Gaspedals, bringt nur dahin gehend etwas, dass einen alle beim Einparken für einen Vollidioten halten und schlimmstenfalls der Mechaniker den Wagen über die Hebebühne hinaus in die Wand setzt. Coooool. 
von den im Winter ständig durchdrehenden Rädern mal ganz zu schweigen...
Mehr Leistung beim Saugmotor heißt: Kats, Fächerkrümmer, Kühler für Öl und Wasser, Anpassen des Motormanagements..... Ach ja, und irgendwo sollte man die Bremsanlage auch nicht außer Acht lassen. Kosten? Wer Fußmatten für 69,- € für zu teuer hält, sollte daran keine weiteren Gedanken verschwenden.
Und die, die sich den Chip-Humbug verbauen ließen, die müssen/wollen den Quatsch glauben, allein wegen des erleichterten Portemonnaies 
Bevor wir an der Motorleistung des CX-3 rumschrauben würden, käme der Wagen eher zu einem Sattler, der die Sitze und andere Applikationen in lecker tabakfarbenes Leder hüllt. Das wäre Mehrwert.
Just my 2 Cents.
Oldschool 
Ach, einen hab ich noch....
Korrigiert mich bitte, sofern ich falsch liegen sollte. Aber der Diesel im CX-3 hat eine für einen Diesel extrem hohe Verdichtung. Daran würde ich leistungstechnisch schon mal gar nicht mehr rumschrauben wollen. 
Oldschool
Moin Hatze,
Danke für die Korrektur 
Dann wären die Umbaumassnahmen ja noch umfangreicher. Adblu-Tank etc. um die Euro-Einstufung und schlimmstenfalls die Zulassung nicht zu verlieren.
Oldschool
Moin Hatze11,
lasse Dir bitte mal genau erklären, was die machen wollen und was genau innermotorisch passiert. Normalerweise muss man vor und nach der Optimierung auf ein und denselben Leistungsprüfstand und das möglichst bei identischen Außentemperaturen. Alles andere ist Kaffesatzleserei.
Ich bin gespannt
Oldschool 
