Beiträge von Adrian

Das gilt für Diesel und es ist richtig übel da durch immer strengere Abgasnormen immer mehr Abgas rückgeführt wird. Seit EU5 haben sich die Hersteller wegen ständiger verkokten Ventile gedacht den Abgasventil möglichst oft geschlossen zu halten (heißt Motorschutz bei kalten Temperaturen oder Thermofenster) was aber bekanntlich nicht funktioniert hat da einige das herausgefunden haben. Darum ist der NOX Ausstoss mancher EU5 Fahrzeuge höher als EU4.

Einige Hersteller haben darum Probleme mit verdreckten AGR Ventile als sie die Mogelsoftware gelöscht haben, darum wollen die meisten Dieselfahrer die Rückrufmassnahmen nicht mitmachen da dies bald der Tod ihrer Motoren bedeutet oder teuere Reparaturen.

Benziner haben keine externe AGR. Die Abgasrückführung passiert beim Benziner durch Überlappung der Auslasszeiten mit den Einlasszeiten, so werden ein Teil der Abgase wieder in den Zylinder eingesaugt.

Aber alle Motoren haben eine Kurbelgehäuseentlüftung und wenn es keinen guten Ölabscheider gibt dann landen die öligen Blowbygase auf die Einlassventile und wegen Direkteinspritzung (keine Dusche durch externe Einspritzinjektoren) verkoken die Ventile. VW (Audi, Skoda und der Rest) und BMW haben hier die meisten Probleme bei älteren Motoren. Audi hat mittlerweile Doppeleinspritzung seit 2012 d.h. sowohl Direkt- als auch Porteinspritzung.

Darum würde ich mir keinen Diesel mehr kaufen egal von welchem Hersteller.

Zitat von Lupoo

Zur zweiten Aussage - moderne Automaten schalten so schnell, dass das ein evtl. Unterschied marginal ist.

Das stimmt aber die müssen auch sportlich abgestimmt sein damit die Wandlerüberbrückung schnell und somit auch hart schließt. Das ist bei Mazda nicht der Fall, da ist die Automatik auf Komfort ausgelegt.

Die Übersetzung ist beim Automat immer unterschiedlich zum Handschalter. Wenn die Beschleunigung beim Automat dann immer schlechter als beim Schalter wären dann würde keiner mehr Automatik fahren. Schau dir mal die Beschleunigungen beim BMW Achtgangautomat im Vegleich zum Schalter an. Da stimmt deine Aussage wieder, aber nicht bei Mazda.

Zitat von Lupoo

Fakt ist aber, dass eine Automatik immer(!) schneller schaltet als man per Hand schalten kann - auch wenn das viele nicht wahrhaben wollen.

Tatsächlich ? Warum ist der Schalter dann eine Sekunde schneller als der Automatik 150 PS AWD ? Schnell schalten bedeutet nicht wie schnell sich die Anzeige im Armaturenbrett ändert.

Bei einer Motor/Getriebekombination mit 10s von 0-100km/h von gutem Durchzugsvermögen zu sprechen halte ich für übertrieben. Die Automatik ist komfortabel aber keineswegs sportlich, eher träge.

Wenn man nur abbremsen würde dann könnte man das einfach nur über ABS erreichen. Ein Sportdifferential ist ein komplexes Gebilde mit elektronisch-hydraulisch gesteuerter Lamellenkupplung, die nahezu einhundert Prozent des Momentes entweder ausschließlich an das rechte oder linke Rad umleiten kann, da wird nichts abgebremst.

Da wird kein Rad abgebremst sondern nur das Drehmoment des Motors herabgesetzt um durch Gewichtsverlagerung auf die Vorderachse mehr Traktion zu bekommen. Das mit Sportdifferentiale und echtes Drehmoment-Vectoring von BMW und Audi zu vergleichen ist einfach lächerlich.

Zitat:

Beim Einlenken in eine Kurve reduziert die Motorsteuerung für einen winzigen Moment die Einspritzmenge und damit das Drehmoment. Dadurch verlagert sich das Gewicht auf die Vorderachse, was zu mehr Traktion an den Vorderrädern und zu einem verbesserten Lenkverhalten führt. Während der Kurvenfahrt hält das System eine optimale Drehmomentabgabe aufrecht, bevor das Drehmoment beim Beschleunigen am Kurvenausgang wieder erhöht wird. Dadurch verlagert sich die Last wiederum auf die Hinterräder.
Durch das Variieren der Radlasten ist es möglich, mehr Seitenführungskraft an ein Rad zu übertragen und damit die Fahrstabilität zu verbessern. Dies gilt nicht nur für Kurvenfahrten, sondern hilft auch bei langsamen innerstädtischen Fahrten, bei zügigem Autobahntempo, bei schnellem Spurwechsel oder einem plötzlichen Ausweichmanöver. Besonders wirksam ist GVC auf unebenen oder rutschigen Oberflächen beispielsweise bei Schnee- und Eisglätte.

Für teueren Sprit spricht zumindest die bessere Additive die die Injektoren oder das Einspritzsystem reinigen. Zumindest ab und zu mal schadet bestimmt nicht.

Hallo zusammen,

funktioniert bei euch die Verkehrszeichenerkennung ? Ich habe ein Facelift (ohne Technikpaket) und es werden bei mir nur die Geschwindigkeitsbegrenzung aus den Navidaten angezeigt. Weder Tempolimitschild von der Strasse noch Einfahrt verboten werden erkannt.
Hab gehört dass es mit der Connect 545 Probleme mit der TSR gibt bei kleine Straßen aber dass sie überhaupt nicht funktioniert habe ich nicht gehört.

Kann auch sein dass es an dem fehlenden Technikapaket liegt da in manchen Broschüren bei dem Technikpaket die TSR aufgeführt wird und woanders wird nur das Navi vorausgesetzt. Kamera für die TSR ist da (Spurhalteassistent vorhanden).
Gibt es im Navi eine Einstellung für die TSR ? Im Bereich Sicherheit sind nur die anderen Assistenten aufgeführt, kein TSR.

Danke und Gruß

Wenn der Filter wirklich unten am Tank angebracht ist wo er ständig von der Fahrtluft und Wasserspritzer von der Strasse gekühlt wird dann wird man schon eine gescheite Heizung brauchen. Der Dieselfilter gehört im Motorraum wo er vom Motor auch erwärmt werden kann. So eine Fehlkonstruktion, unglaublich.

Wer Gummi gibt darf sich wegen Spritverbrauch und Reifenverschleiß nicht beschweren.

Ich glaube nicht dass man mit dem CX-3 so fahren kann wie mit dem Leon. Da wirst du enttäuscht sein. Der CX-3 entspannt und verleitet nicht zum Rasen sondern zum entspanntem Cruisen. Ampelrennen wirst du mit dem nicht gewinnen, da ist ein Ateca/Cupra bestimmt besser.