Beiträge von stephan-jutta

Ich hatte die Frage aus Interesse (mit Hintergrund) gestellt. Erst mal wollte ich verstehen wo der Unterschied ist was ihr hier gut erklärt habt, danke dafür.

Der Hintergrund ist das ich mich immer schon 1-2 Jahre vorher mit dem nächsten Auto beschäftige. Also wo sind die Schwachstellen, wie kann ich diese direkt nach dem Kauf abstellen. z.B. Mazda 3 MPS ungleichmässige Hohlraumversiegelung und schwacher Turbolader, also direkt nach Kauf alle Hohlräume nachversiegelt und etwas später Turbolader überarbeitet lassen.

Aktuell beschäftige ich mich mit einem Mustang GT V8 und für den gibt es ein Kompressorkit das ca. 220 PS Mehrleistung bringt und wenn man das von Roush nimmt bleibt sogar die Ford Garantie erhalten. Das ist der Hintergrund

360 Grad Kamera finde ich sehr gut, Bei den Bilinkern vorne würde ich auf silberne Birne gehen.

Gladbacher die Farbe ist nicht schlecht aber deine gefällt mir doch noch etwas besser

Ich finde den Formentor auch sehr schön und mit dem 5 Zylinder wird der bestimmt der Hammer.

Wie hier schon geschrieben finde ich aber auch den Yaris eins der geilsten Spassautos, und den I20n einen super sportlichen Kleinwagen

Das ganz aktuelle Modell - von Axel, habe ich noch nicht "live" gesehen.
Beim Unterschied von unserem (erste Serie) zum Facelift fand ich nur einige Teile gelungen. So gefällt mir der neue Kühlergrill gar nicht, die Heckleuchten finde ich aber klasse.

Was sind die grössten Unterschiede vom Facelift zu dem ganz aktuellen von Axel???

Ja Turbolader sind hochkomplex und haben extreme Drehzahlen. Die meisten Fahrer von Turbomotoren glauben auch das der Lader solange hält wie der Motor. Manchmal klappt das, sehr oft aber auch nicht. Wenn man im Mazda 3 MPS Forum und beim CX5 der den 2,3 Turbo verbaut hat schaut, liest man oft das ein Laderschaden vorliegt. Bei Ford Focus ist es auch ein Thema. Ob es unsachgemässes Behandlung ist oder woran es liegt ,ist in Foren immer schwer nachzuvollziehen. Viele Autos mit Turboschaden waren auch nicht getunt, was daran liegt das aus dem Serienlader nicht mehr sehr viel Leistung rauszuholen ist.

Mit dem Wissen über diese Schäden haben wir den Lader bei unserem MPS ausgebaut und im Turbozentrum Berlin komplett überarbeiten lassen- Lager mit Notlaufeigenschaften, verstärkte Wellen und das gegossene Verdichterrad durch ein grösseres gefrästes ersetzt. Das hat den Vorteil das das Verdichterad leichter ist und weniger "unrund" ist wie das gegossene.

Beim Ausbau vom original Lader bei ca. 30000km hatte das Verdichterrad schon "Spiel" auf der Welle- der Lader hätte auch keine 100000km gehalten.

Beim schrauben am Motor letztes Jahr haben wir das "Spiel" auf der Welle nochmal kontroliert (am überarbeiteten LAder) und es war nun nach 80000km (50000km mit dem überarbeiteten Lader) keins vorhanden.

Was mich mal interessieren würde und wo ich mich nie mit beschäftigt habe- Kompressor statt Turbo. Ist der halbarer, ist der besser, welche Vorteile / Nachteile hat ein Kompressor gegenüber einem Turbo???

Lader müssen/ sollten am Ende der fahrt runter gekühlt werden da sonst die Haltbarkeit des Laders nicht so hoch ist

Eine Möglichkeit, das zu verhindern, sind sogenannte Nachlaufregler . Diese lassen den Motor nach dem Abschalten der Zündung eine einstellbare Zeit weiterlaufen. Allerdings nehmen manche Versicherungsgesellschaften das Fahrzeug dann nicht mehr an, da der Motor bei abgezogenem Zündschlüssel weiterläuft. Eine weitere Möglichkeit ist die Nutzung einer elektrischen Pumpe. Diese kann auch bei abgeschaltetem Motor arbeiten und den Lader kühlen.

Beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen fehlte vor allem älteren Turbomotoren für Kfz zunächst die richtige Abgasmenge, um den gewünschten Ladedruck zu erzeugen. Erst wenn bei steigender Drehzahl ein ausreichend starker Abgasstrom zur Verfügung stand, setzte die Aufladung ein. Generell setzt die Leistungsabgabe bei plötzlichem Gasgeben verzögert ein, da der Abgasstrom zunächst die Turbine hinreichend beschleunigen muss, damit sich der Ladedruck einstellt. Diese Verzögerung bei plötzlichen Lastsprüngen bezeichnet man als Turboloch. Diese Eigenheiten konnten durch Regelsysteme und den Einsatz kleinerer Lader oder speziell geformter Kanäle im Zylinderkopf zu einem großen Teil kompensiert werden. Konstruktionsbedingt gilt: Ein kleiner Lader spricht aufgrund der geringeren bewegten Masse schneller an als ein großer; ein großer Lader jedoch kann aus gleichem Hubraum eine höhere maximale Leistung erzielen.

Schön das alles geklappt hat Axel. Freue mich mit dir

Sorry wenn es für dich Stuss ist. Dadurch das er nicht aufgebohrt wurde wäre eine Rückrüstung unter eine Stunde möglich.

Für mich ist es Stuss sich auf die zugegeben durchaus vorhandenen Gesetzte zurück zu ziehen wenn sie keinerlei Konsequenzen haben da sie nicht oder nur sehr sehr selten verfolgt werden. Selbst wenn es ein in dem sehr sehr seltenen Fall treffen sollte bekommt man eine Mängelkarte und rüstet für eine Vorführung zurück.

Turboloch. du stehst an der Ampel, gibst Gas und im ersten Moment hast du nicht den Schub den du kurz dannach hast wenn die Drehzahl ein höheres Niveau erreicht hat damit der Turboleistung bringen kann.

Bei einem kleinen Lader ist diese Zeit kur bei einem grossen Lader lang.

Wenn dein Satz stimmt das ein kleiner Lader genug über das gesamte Drehzahlband haben sind die Ing. bei BWM blöd und auch noch Geldverschwender. Blöd weil die bei Autos 2 und sogar 4 Lader einbauen- braucht man doch nicht da es ja mit einem Lader genauso geht wie du schreibst.

Und Geldverschwender weil das ja alle völlig unnötige Kosten sind.

Der Turbo läuft immer weiter wenn man fährt. Weiss man das der Lader z.B. bei 2000 u/min anspricht , fährt man den eingelegten Gang in so hohe Drehzahen ds nach dem schalten noch mehr wie 2000 u/min anliegen. Sollte zuviel Druck vorhanden sein kommt das Blow Ventil zum Einsatz. Wobei man da auf das zischen was viele so cool finden verzichten sollte weil man dann 1. ein illegales Blow fährt (komplett offen) und 2. der komplette Ladedruck abgelassen wird der erst wieder aufgebaut werde muss.

Auch der Fiesta St hat beim anfahren ein Turboloch. Nur nicht mehr so gross wie bei früheren Autos. Habe ihn schon mal ausgeliegen/gefahren

Am besten fährt man nach Mazda und hält den Gliedermassstab dran- am original Endtopf