Beiträge von stephan-jutta

Zitat von stephan-jutta

Es gibt vier Kategorien:
A = Otto-MotorenB = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und KleintransporternC = PKW-Dieselmotoren mit PartikelfilterE = LKW-DieselmotorenDiese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa×s)A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa×s)A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×sA3/B4: wie A3/B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×sA5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3/B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1/B1 (< 3,5 mPa×s) für verlängerte IntervalleDie Klassifizierung C für PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low-SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.C1: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.C2: Low-SAPS-Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.C3: Low-SAPS-Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.^[24]Es besteht jedoch ein Zielkonflikt zwischen den „SAPS“-Inhaltsstoffen in Ölen mit hoher Scherstabilität und den resultierenden Verbrennungsrückständen.
Vereinfacht kann man sagen, dass die HTHS-Viskosität die Fließzähigkeit und damit die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer erhöhten Temperatur angibt – ist der Wert über 3,5 mPa×s dann ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil. Bei Werten darunter (unter 3,5 mPa×s) spricht man von abgesenkter HTHS-Viskosität, was durch die abgesenkte Fließzähigkeit weniger Reibungsverlust im Motor und damit Kraftstoffersparnis bedeuten kann, gleichfalls jedoch auch weniger Schmier- bzw. Scherstabilität.
Dem Beispiel der C-Klassifizierung für PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter folgend kann man zusammengefasst, vereinfacht sagen: Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was dazu verhelfen kann Kraftstoff zu sparen, sind unter den Low-SAPS-Ölen dieser Klasse am besten für den Dieselpartikelfilter (DPF), denn sie setzen diesen am wenigsten zu, allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise im Vergleich zu den anderen Ölen (ACEA C2/C3) dieser Spezifikation. (=> C1 = besser für DPF, C3 = besser für Motor)

für Diesel Fahrer:
Mazda Öle sind ACEA C1 , also gut für einen für den Partikelfilter und niedrigen Kraftstoffverbrauch aber nicht so gut für den Motor.
Da bei uns im Vordergrund steht das der Motor lange hält weil wir unsere Autos länger fahren und eine hohe Jahres KM Leistung haben ,werden wir lieber C2 öle fahren. Dann steigt der Verbrauch zwar minimal an, wohl auch weil der Partikelfilter etwas früher freibrennt aber der Motor erhält die optimale Schmierug.
Was bringt es etws weniger zu Diesel zu verbrauchen wenn es auf Kosten der Motorschmierung/Haltbarkeit geht

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Zitat von Relloc

Hallo, könnt ihr mal an Laien erklären: C1 -> C2 -> C3

Welcher Wert ist jetzt besser, C1 zu C3 oder C3 zu C1, aufsteigend oder absteigend?
Unabhängig davon, für was sie geeignet sind!
Danke

siehe oben(hatte ich eine Seite vorherhier reingesetzt)

Wie schon beschrieben sind das alles C1 Öle die für den DPF und den Verbrauch klasse sind. Auf Kosten der schmier und Scherfähigkeit. Wie hat ein andere User geschrieben beim CX7 war es noch ein C2 Öl bei Hundai ist es ein C3 Öl. (beides eine Seite zurück)
Ich werde beim nchsten Wechsel von dem C1 auf ein C2 Öl wechseln. Dann muss der DPF vielleicht einmal mehr pro Tankfüllung reinigen aber der Motor wird erheblich sicherer besser geschmiert. Wenn ein C2 beim CX7 gepasst hat ist es nur zu gunsten des Verbrauchs auf C1 gewechselt worden, zu lasten des Motors

Bei meinem Händler bekommt man bei der Inspektion (wenn man kein eigenes Öl mitbringt) Motul ÖL

Das sind aber viele Einlaufkilometer. Früher hat man nach ca. 1000km einen Ölwechsel gemacht weil dann der Motor eingefahren sein sollte und eventueller Abrieb im Motor durch den Ölwechsel abgelassen wurde. Ob noch Abrieb im Motor entsteht kann man auch kontrollieren indem man die normale Ölablassschraube durch eine ersetzt die magnetisch ist und sann beim Ölwechsel an der schraube schaut ob noch Metallschlamm dran hängt

Ich glaube du hast recht.

Vielleicht geht für die Fussmatten auch das gleiche was man für die Kunststoffleisten aussen am Auto nimmt. Die werden ja auch immer wieder schon schwarz

Aus der Erfahrung heraus kann ich sage das es immer eine Verbesserung bringt wenn man die passenden Stossdämpfer zu den Federn hat.
Bielstein ist eine Top Marke aber auch H&R Dämpfer mit Federn ist sehr gut

Zitat von hellew

Zum ersten heißt das nicht Sebering sondern Sebring und zum zweiten kann man mit der Suchfunktion problemlos herausfinden daß der Durchmesser 101 mm ist.

Alles ok, kann damit leben wenn ich auf Fehler aufmerksam gemacht werde.
Trotzdem danke für die Info

Wer redet etwas schlecht? Über das Treffen und die Parade habe ich nichts schlechtes geschrieben (nur das es nichts für uns ist).
Wenn du es für schlecht hälst das man seine Meinung über den Park sagt nachdem man viele grosse Parks getestet7besucht hat kann ich dir nur sagen teste sie alle selber und es wird sich bestätigen.
Es ist ja ehrenwert wenn ihr viel Zeit reinsteckt.
Noch leben wir in Deutschland in einem Land wo Meinugsfreiheit besteht- auch wenn dir meine nicht passt und du hineininterpretierst das ich ALLES schlecht mache, ist das deine Meinung. Ich kann mit deiner Meinung leben.

Wir kommen ganz gut mit den H&R feder klar. Das es nicht ganz harmonisch ist ist ja klar. Man nimmt kürzere Federn und lässt die original Stossdämpfer drin. Das bringt dann Optik ,etwas Strassenlage, aber eben eine nicht so harmonische Federung weil die mehr uf die Stossdämpfer geht.
Wir werden es so lassen bis die original Stossdämpfer defekt sind (geht ja etwas schneller da sie durch die kürzeren Federn höher belastet sind)und dann die passenden H&R Dämpfer verbauen. Dann sollte alles wesentlich harmonischer sein