Bei meiner vorherigen Mazda Werkstatt habe ich auch alle Stempel bekommen obwohl ich sogar mein Öl (nicht Mazda Öl) mitgebracht habe.
Wenn du so wenig wie möglich "diskutieren" willst hast du ja die Wahl zwischen dem 0W20 und dem 5W30. Beide Öle gibt es von Mazda und beide sind für den CX3 zugelassen.
Auch wenn es bessere Öle gibt wird dein CX3 damit problemlos laufen. Nach der Garantie kannst du ja immer noch wechseln
Beiträge von stephan-jutta
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Benzinpreis Update zum post # 7.684
Habe mich geirrt. Die Verordnung gilt nur für Österreich.
Dort dürfen die Konzerne nur einmal am Tag erhöhen aber mehrmals
den Preis senken.Hatte das vor einiger Zeit "ausgeschnappt" und auf Deutschland bezogen - sorry Jungs und Mädels !
Die Idee ist ja nicht so verkehrt. Vielleicht schreiben die Österreicher hier im Forum mal ob es etwas bringt, bzw. wie es sich auswirkt
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Das mit dem einmal ändern habe ich in Deutschland noch nie erlebt. Hat es das gegeben ?
Klar fährt man keinen Umweg von 10 KM für 2 Cent billiger, rechnet sich dann ja nicht -
Lässt du es analysieren? bzw. immer analysieren?
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Die App " Benzinpreis" funktioniert präzise. Ca. stündlich wird aktualisiert,da merkt man erst, wieviel Bewegung
in diesem Preis ist. Der Wahnsinn ! Im Gleichschritt rauf u. runter. Heute mal kontrolliert.!Das riecht verdächtig nach gemeinsamem Kommando.
Kartellamt wo bist du?Mit dieser oder ähnlicher App hat man einen klaren Vorteil im künstlichen Verarsc....nebel!
Habe so eine App schon Jahre auf dem Handy. Aktuallisiert sich bei jedem öffnen. Benzinpreis Unterschiede von 15 Cent zwischen Aral und Oil die 1 km auseinanderliegen gibt es da manchmal. Aral reagiert immer auf Oil, senkt Oil ab folgt Aral. Nomal ist der Unterschied 3 Cent
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Interessante Frage. Ich habe erst mal die H+R Federn eingebaut und wollte wenn die original Stossdämpfer nachlassen auch die Bielstein nehmen
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Hat jemand die LED in der Stoßstange/hinten schon verbaut? Wollt wissen wie das mit den Nebellicht gelöst wurde und ob der einbau leicht war??!!
Ja ich habe die verbaut. In der Version als Nebelschlussleuchte rechts und links. Man könnte sie auch noch als zusätzliches Rücklicht und als Bremslicht einsetzten. Die haben 3 Helligkeitsstufen. Alles andere wie Nebelschlussleuchte war mir zu auffällig deshalb habe ich es weg gelassen. Wenn das auch dein Plan ist ,dann wie folgt:
Von der LED geht 3 verschieden farbige Kabel nicht sichtbar da in einem Mantel zu einer BOX, am anderen Boxende kommen die Kabel wieder raus, immer noch ummantelt. Am Ende der Ummantelung siehst du die 3 einzelnen Kabel. Halte jedes Kabel einzel an eine Autobat. Dann siehst du die 3 verschieden Funktionen, bei Kontakt von einem Kabel leuchtet die LED hell (Rücklicht), bei einem anderen Kabel wird die LED heller (Bremslicht), beim dritten Kabel noch heller (Nebelschlussleuchte). Nun kennst du die Funktionen der einzelnen farbigen Kabel.
In den hinteren Kotflügen ist nach hinten eine Klappe, die entfernst du indem du die "Klickstifte" in der Mitte rausziehst und dann die Klappe rausnimmst. Durch das entstandene Loch kommst du mit einem Schraubendreher an die Schrauben die die original Nebelschlussleuchte hält. (Kannst dir die Position der Schrauben an den LED anschauen, da an der gleichen Stelle die Schraubenaufnahmen sind). Wenn die Schrauben raus sind kannst du die alte Nebelschlussleuchte etwas raus holen. Dann den Birnchenhalter durch drehen lösen und rausziehen.Birnchen entfernen. Kabel am Birnchenhalter lösen. Andere Seite(hinten rechts) genauso ausbauen. Diese Seite(hinten rechts einbauen(festschrauben) und Kabel(ist lang genug) zur anderen Seite in der Stossstange verlegen und mit der Stossstange verkleben(wir haben wasserfestes Panzerband genommen).Nun LED hinten rechts reinschrauben.
Nun kommt ein kleines Problem in meiner Beschreibung weil ich mich durch meinen Bandscheibe hinsetzten musste und mein Bekannter weiter gemacht hat.
Er hat dann die beiden passenden farbigen Kabel (hast du ja am Anfang ausprobiert) der beiden LED zusammen mit einem Kabel das zur alten Nebelschlussleuchte ging (da weiss ich nicht welches weil ich nicht daneben stand) durch eine Quetschverbindung zusammengefügt. dann kam ein Schrumpfschlauch drüber, der wurde heiss gemacht. Zum Schluss dann das "überschüssige Kabel an der rechten Seite verklebt, die beiden Klappen sowie die Stift wieder rein.
Du brauchst einen Schraubendreher, etwas zum festkleben der Kabel, einen Schrumpfschlauch, einen Heissluftfön (zur not geht auch ein Feuerzeug), und eine Quetschverbindung mit passender Zange (hier würde aber auch eine Lüsterklemme gehen und dazu einen grösserer Schrumpfschlauch der um die Lüsterklemme passt).Schwer ist es nicht, ch hoffe es ist verständlich erkärt und sorry das ich dir nicht die Kabelfarbe vom Birnchenhalter sagen kann
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okay, dann gerne Beispiele mit direktem Bezug zum Auto:
- Mein vorheriges Auto, ein Nissan Qashqai 1.2 DIG-T hat eine Steuerkette, die leider nicht vollkommen wartungsfrei ist (obwohl das konstruktionstechnisch und kaufmännisch möglich gewesen wäre). Das war genau so beabsichtigt, damit die Werkstätten auch etwas verdienen.
- Die TSI / TFSI Motoren aus dem VW Konzern haben ähnliche Ketten. Sie machten in der Vergangenheit massiv Probleme.
- Bei einigen TSI / TFSI Motoren ist der Turbolader integraler Bestandteil des Motorblocks, so daß der ganze Block getauscht werden muss, wenn der Turbolader Probleme macht.Ist das technisch sinnvoll? Nein, aber es sichert dem Konzern zusätzlichen Umsatz im Wartungsfall und optimiert die Kosten bei der Herstellung.
Und nun gerne wieder zurück zur Lenkung des CX-3 ...
so ein Beispiel kann ich dir sogar bei Mazda geben. Beim Mazda 3/6 MPS wurde ein K04 Turbolader verbaut. Im Audi S3 wurde auch ein K04 Lader verbaut. Beide von der gleichen Firma. In den Mazdas sind die ersten Lader nach 40000km und die meisten bis 100000km defekt. Im Audi gibt es kaum Probleme.
Nachdem ich von den Mazda Turbo Defekten gelesen habe ,habe ich den funktionierenden Lader ausgebaut und im TurboZentrumBerlin (TZB) überarbeiten lassen.
Beim Telefonat mit TZB haben die mir erklärt das der Lader im Audi alles das ab Werk hat was nun an meinem gemacht wird. Alle Lager mit Notlaufeigenschaften falls die Schmierung mal nicht 100%ig ist, Leichtes gefrästes Verdichterrad im Audi anstatt gegossenes schweres im Mazda.
Habe im Vorfeld der Aktion auch beim fMH gefragt was es kostet bzw wie lange die brauchen um den Lader aus und wieder einzubauen- 16 Stunden
Habe es dann mit meinem Bekannten gemacht (er hatte es einmal vorher gemacht) mit 2 Wagenheber in 8 Stunden.
Fühlte mich dannach vom fMh verarscht. -
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Hallo @stephan-jutta,
bei beiden Punkten stimme ich Dir zu!
Ich kann nur vermuten, daß der betreffende MX-5 ND Fahrer eben nur 10.000km pro Jahr mit seinem Roadster fährt und dann ist das nun mal das Wechselintervall bei jährlichem Rhythmus. Er schrieb ja auch, daß er direkt nach der Öl-Analyse einen Ölwechsel hat machen lassen.
Ja, ich glaube auch, daß das Mazda Öl, welches ja von Total kommt, nur mittelmäßig ist und auf minimalen Kraftstoffverbrauch hin optimiert (wie alle ACEA A5 Leichtlauföle) und daß es bessere Öle gibt, wenn man den Motorschutz im Blick hat (dann z.B. ACEA A3 Öle nehmen).
Daß Dein fMH generell ein anderes Öl (Motul) verwendet, klingt sehr interessant. Meiner verwendet nur das Mazda Öl...
Von Bedburg nach Jüchen bzw. in die Umgebung ist ja nur ein Katzensprung. Du bist mit Deinem fMH und der Werkstatt zufrieden?Ja eigentlich bin ich zufrieden, meine persönliche Erfahrung bzw. Meinung von Vertragshändler ist das es "Fachidioten sind". Dafür macht mein fMH alles gut. Das einzige was ich nicht so gut finde ist das man früher den Leihwagen kostenlos bekommen hat und heute 25 Euro zahlen muss. Allerdings muss man nicht tanken.
Wenn der Fehlerspeicher mal nichts anzeigt können die nichts. Ausserhalb der Garantie bekommen unsere Mazdas ihre Inspektion beim fMH. Alles andere wie Bremsbeläge usw. bekommen sie Mazdas in Erstausrüsterqualität (Ersatzteil genauso gut wie original aber günstiger) entweder in unsere Dorfwerkstatt oder in der Schrauberhalle meines Bekannten.
Wenn Fehler auftreten der nicht im Fehlerspeicher sind bin ich in der Dorfwerkstatt eh besser aufgehoben weil die solche Probleme schon zigfach gelöst haben. -
Nicht Mazda ist schuld, sondern ihr alle. Ihr solltet euch an die Nase fassen.
Wollt alles billig und kostenlos und dann verlangt Qualität.
Wer in der Automobilentwicklung arbeitet, gibt mir Recht. Der Kostendruck ist immens. Viele gute Ingenieur-Lösungen werden gar nicht realisiert wegen zu hoher Kosten. Wir (Autoentwickler) könnten euch CX-3 entwickeln, das eine Million km ohne Probleme läuft.Aber wer von euch würde für dieses CX-3 70.000 Euro zahlen??? Ich bestimmt nicht.
Da frage ich mich warum hat Toyota ende der 80 einen Corolla für "normales" Geld gebaut der weltweit für extrem hohe Zuverlässigkeit gelobt wird.
Die gleiche Frage stellt sich dann in Bezug auf den AutoBild Dauertest den ich gestern hier reingestellt habe. Da ist ein Golf der andauernd Ersatzteile braucht und bei etwas über 200000 einen Motorschaden hat und im Gegensatz dazu läuft der Mercedes A Klasse (zugegeben etwas teurer aber auch weit weg von 70000 Euro) nun schon über 250000km und hat nur ein Thermostat gebraucht.
Klar fällt manche Ingenieur Lösung wieder unter den Tisch wenn die Kosten/Gewinn Analyse im Entwicklungsprozess gemacht wird, was aber nicht heisst das deshalb kurzlebige Teille verbaut werden müssen (hat Toyota und Mercedes in den beiden Beispielen oben ja auch nicht gemacht).Was CX_Fahrer schreibt trifft es. Gewinnmaximierung ! Wenn Mazda den CX3 am Markt 5000 Euro teuerer verkaufen könnte (weil die anderen Hersteller auch teuerer wären) würden die das machen. Deshalb würden trotzdem keinen hochwertigeren Teile eingebaut.
Vielleicht wird das Prizip durchbrochen indem man sich selbst unter Druck setzt so wie Hyundai und Kia. Wenn Hyundai 5 Jahre Garantie ohne KM Begrenzung gibt können sie sich nicht dauerhaft leisten Teile einzubauen die nach 70-100000km defekt gehen. Oder bei Kia mit 7 Jahre Garantie bis 135000km da ist es das gleiche.
Also scheint es ja auch anders zu gehen
