Beiträge von stephan-jutta

Zitat von telosnox

Genau darum ist es so enorm beschissen von Mazda, dass sie den CX-3 nicht einfach als Fronttriebler mit 150PS angeboten haben. Jeder, der den Allrad nicht wollte muss jetzt gedrosselt fahren oder sich strafbar machen, weil Mazda kein offizielles Tuning mit Eintragung anbieten will (was ja eigentlich einfach wäre).

Theorie und Praxis. Bringt mir in der Praxis einen bei dem die Software ausgelesen wurde. Ich bewege mich seit 30 Jahren in der Tuning Szene. Habe die verrücktesten Storys über Kontrollen gehört. Aber Software auslesen hat selbst nach Unfällen nicht stattgefunden.

Dazu noch ein Gedanke, du kaufts einen 120 PS CX3 Gebrauchtwagen der vom Erstbesitzer entdrosselt wurde. Der Vorbesitzer sagt dir nicht das er entdrosselt ist.
Da das Software drosseln von Mazda ein sehr grosse Streuung hat (120-135 PS) würdest du die 15 PS mehr schwierig feststelen können. Musst du dann die Software auslesen lassen und extrem aufwendige Vergleiche anstellen lassen. Theoretisch dürftest du nicht fahren und wärst haftbar. Praktisch hättest du keine Chance es nachzuweisen genauso wenig wie andere .

Zitat von oihammer

1.Wie geht es denn nach erfolgreicher Aufrüstung weiter ?
2.Wird dann ohne Versicherungsschutz und Steuerhinterziehung weiter gefahren ?
3.Welchen Aufwand habe ich, damit alles korrekt abgenommen wird (Papiere, Leistungsprüfstand, § ) ?
4.Entstehen Probleme beim Wiederverkauf besonders bei Inzahlungsnahme direkt beim FMH ?
5.Ist es möglich den Originalzustand wieder herszustellen ohne Spuren zu hinterlassen wenn das Auto verkauft wird ?

Wer natürlich sein Fahrzeug bis zum zeitlichen Segen weiterfahren möchte, kann sich die ein Frage hier und da sparen.

Mich würds halt einfach interessieren :?

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Ich kann dir jetzt schreiben wie es in der Theorie ist und in der Praxis.
In der Theorie müsstes du das alles legalisieren. Bei der Versicherung gibt es Versicherer die sagen das sie Typenklassen versichern und nicht PS. z:B. die LVM. Da könntest du den Wagen versichern.
Wenn du es korrekt abgenommen haben willst musst du auf einen Leistungsprüfstnad und dort die Leistung dokumentieren.
Dann müsstest du nachweisen beim TüV bzw. mit dem Abgasgutachte vom 150PS das deine Abgase immer noch die Norm erfüllern (was sie ja machen da der 150PS es auch macht).
Dann musst du bei der Mehrleistung nachweisen das du die gleichen Bremsen hast wie der 150PS (was ja gegeben ist) und damit deine Bremsen nicht zu klein sind
Wenn du das Auto verkaufst kannst du es mit der Mehrleistung verkaufen oder beim Tuner wieder die 120 PS Software aufspielen lassen (machen die kostenlos)

In der Praxis sieht es so aus das selbst nach einem schweren Unfall keiner die Software ausliest und Mio. 0 und 1 vergleicht um die wenigen zu finden die verändert wurden.
Mein Sohn hatte mit seinem VW Golf (tiefer, breite Reifen,,Auspuff, Spoiler also sehr auffällig) einen Unfall. Beide Autos Totalschaden, alle Personen ins Krankenhaus. Später Versicherungsgutachter am Auto. Der hat sich da Auto angesehen, Papiere (ABE und Eintragung) kontrolliert aber keine Software ausgelesen und schon gar nicht diese verglichen.
Auch bei Tuningtreffen wo Kontrollen gemacht werden wird die Lautstärke und die Eintragung der Teile kontrolliert bzw. in den Motrraum geschaut ob z.B. die Luftansaugung geändert wurde. Software interessiert da keinen weil der Aufwand imens hoch wäre

Was es vielleicht erklärt ist ,das früher mit einfacheren Materialien gearbeitet wurde weil es die die es heute gibt noch nicht gab. Da war das beste viel ccm und viel Drehmoment. Besser ging es nicht. Heute hat man moderener Materialien die es erst ermöglichen ein hohes Drehmoment mit einer hohen Drehzahl zu kombinieren und so die Spitze der Motorleistung zu stellen

Grundsätzlich stimme ich dir zu aber er der Trend geht ja sogar bei sportlichernen Autos zu drehmomentstark und Hochdrehzahl fähig. Man wundert sich wie hoch auf einmal die BMW M5 etc. drehen. Das war früher anders.
Man könnte es vielleicht noch damit erklären das heute weniger Zylinder verbaut werden, das passt aber auch nicht, da die Hochdrehzahl genau da angefangen hat wo sie meisten Zylinder verbaut wurden.
Wahscheinlich ist der Drehmoment Gedanke genauso überholt wie das ccm sich nur durch mehr ccm ersetzen läst.

Wenn man weiss was man wie macht ist Mehrleistung selbst bei nicht gedrosselten Autos haltbar. Unser MPS fährt vom ersten Tag an mit über 300 PS und hat nun knapp 80000km ohne Rep. gelaufen.
Er ist aber nicht nur einfach ausgequetscht sondern eine solide Mischung aus Hard und Software

Zitat von Fips

Zurück zum Thema Aufrüsten.

Ich halte da nicht viel davon, Habe es bisher immer so gemacht, wenn ich Leistung will. Schaffe ich mir ein Fahrzeug an das von Haus aus, die Leistung bringt die ich haben möchte, alles andere ist doch nur Bastelei,

Wenn man seinen optischen Traumwagen gefunden hat gibt es den nicht immer mit der Motorleistung die man möchte.

Zitat von Fips

Deswegen gleich was mit mehr PS von Haus aus. Da ist das ganze Auto auf die Mehrleistung abgestimmt ab Hersteller. und man braucht sich keinen Kopf machen über die und das, und hat oder nicht. Nicht Rumbasteln sondern einfach nur fahren.

Wenn man den Allrad nicht braucht ist es doch nicht dumm wenn man den günstigeren gedrosselten 120 PS nimmt und ihn nur entdrosselt, damit hat ja genau genommen noch nicht mal ein Tuning stattgefunden.

Wir dachten im ersten Moment das sie etwas weich sind aber sie bereiten keinen Problem. Das die Beinauflage etwas länger sein könnte für grosse Menschen keinnen wir von Japaner seit Jahren. Man könnte also noch Kleinigkeiten verbessern aber haben deshalb keine Probleme

1. Hallo an alle User hier
2. Verbrauch ist egal ich tanke immer für 10 Euro
3. Rückwärtsfahren braucht auch Sprit

ist das ein Dreisatz?

Gut ausgerückt in 257. Der Hersteller profitiert

Wir haben doch hier im Forum sehr viel schon über Öl geschrieben, Mazda nimmt immer das Öl das bei der Zulassung/Einstufung für die Abgaswerte und den Verbrauch am besten ist. Das sind die wichtigste Kriterien. Nicht ob es das beste mögliche Öl für den Motor ist.
Natürlich geht kein Motor kaputt wenn er Mazda Öl fährt, es gibt aber bessere die den Verschleiss im Motor geringer halten.

Es gibt doch zu denken wenn Mazda bei den 1,5 Diesel C1 Öle nimmt die optimal für Abgase,Verbrauch und Partikelfilter sind (C1 binden viel Russ der dann im Motor bleibt, das schont den Partikelfilter der weniger regeneriert werden muss. Das senkt den Verbrauch und macht saubere Abgase)
Beim neuen 1,8 Diesel nehmen die auf einmal C3 Öle die besonders gut für den Motor sind aber schlechter für den Partikelfilter weil sie weniger Russ binden.
(C1,C2,C3 Öle kann man bei Wikipedia nachlesen- gilt nur für Diesel)
Ich denke mir dazu meinen Teil,

Mein Händler nimmt das Motul 5W30 weil er sagt das das Öl viel besser ist (habe es nur zitiert aber die Aussage nicht überprüft). Er wird sich wohl auch etwas dabei denken.

Viele Händler nehmen das was Mazda denen vorgibt ohne zu denken weil das am einfachsten ist und wie schon geschrieben wird der Motor wohl einem leicht grösseren Verschleiss unterliegen aber nicht kaputt gehen.