Beiträge von stephan-jutta

Es ist ja erwiesen das Direkteinspritzer den Nachteil der Verkokung mitbringen. Klar kann ma sich 10 Fahrer suchen die nach vielen Km keine Probleme haben. es wird ja auch nicht jeden treffen. Ein Argument ist das für mich nicht. Ich kann auch 10 Fahrer suchen die nie einen selbstverschuldeten Unfall hatten, trotzdem wird meine schussfolgerung nicht sein einen Neuwagen ohne Vollkasko zu versichern.
Warum soll man nicht ein Blech für 10 Euro einschieben das das ganze mindert, Kostenaufwand gering, wenn man sich in der Werkstatt zeigen lässt wo die Rauten sind ist der arbeitaufwand auch gering, was spricht also dagegen.
Aber das muss ja jeder selber wissen, hier kann man nachlesen wie es optimal bei einem Direkteinspritzer macht. Der eine wird es nutzen der andere wird nichts machen und keine Probleme haben wieder ein anderer wird Probleme bekommen.
Das alles hier sind nur Tips.
Wenn man sein Auto nicht viele Km fährt bis man ein neuen kauft oder sich innerhalb der Garantie bewegt muss man sowieso nichts machen.

Wenn du Sonntags schon man Autodocs schaust wirst du sehen das von ruckelden Autos bis zu Motorschaden alles schon wegen Verkokung dabei war.
Klar es trifft nicht jedes Auto so extrem aber wenn du im Internet Verkokung googlest und dir die Bilder anschaust siehst du die Auswirkung vom Direkteinspritzersystem. Das betrifft alle Marken und Modelle, den einen mal mehr den anderen mal weniger.
WIe geschrieben die Abgasrückführung schliessen ist das was den Prozess verzögert und ist ein minimaler Aufwand zumal auf der Vorseite sogar ein Link eingestellt ist wo man sich die Verschlussplatte kaufen kann

Heute neue Beitrag von der Allianz Direkt bekommen die ja die Allsecure übernommen hat. Änderungen: Beitrag kann nur noch monatlich bezahlt werden (wird abgebucht), Vertrag hat sich in sofern geändert das wir nun bei der Vollkasko 300 SB anstatt 500 SB haben, die Werkstattbindung ist raus, der Beitrag hat sich um 5 Euro im Monat (60 Euro im Jahr) reduziert.
Die wollen wohl ihre Allsecure Kunden halten

Zitat von Bikerfreund

Danke für deine Info...Wenn ich das richtig verstehe und mein Abgasrückführungventil bei einen Kmstand zwischen 20 und 30 Tkm verschließe brauche ich mir keine Gedanken mehr über eine chemische Reinigung oder Walnussschalen-Reinigung machen oder ???

Nein so ist es nicht. Du verlangsamst den Prozess der Verkokung und hast zusätzlich den Vorteil nicht irgentwann ein evt.verkoktes Ventil tauschen zu müssen

Zitat von Maverick

ich glaube er meint das hier. Das Teil sieht aus wie eine Raute.

Genau das ist es. Im Motor sind 2 dieser Rauten zusammengeschraubt(an den Rauten im Motor geht jeweils ein Rohr weg) und dazeischen kommt das Blech
https://www.google.com/search?…-b-d#imgrc=B8eOcUY58gk8hM
erste foto

Zitat von hellew

Moin,

wäre ja interessant zu erfahren ob unsere Kollegen @Ma3da mit fast 200 T. KM und @Stefan_CX3 mit über 200 T. KM sowas schon in Anspruch genommen haben oder wenn nicht, ob ein spürbarer Leistungsverlust zu bemerken ist, was bei den KM Ständen ja in Frage käme.

Du wirst es nicht schwer spüren da man ja selten die volle Leistung vom Motor abruft und weil der Leistungsverlust ja schleichend stattfindet. Wenn man z.B. über 200000km 10 PS verliert spürt man das nicht.

Meine Erfahrung ist anders. Habe da ca. 50 Bestellungen für mich und Kollegen gemacht. Von Autoteile über Socken, Kleidung bis zu Uhren. Einmal haben die Auteile nicht ganz gepasst (wie beschrieben), einmal ist die Ware nicht angekommen (Geld habe ich nach Streitfall Eröffnung zurück bekommen) und einmal war eine Kugel an einer Bestellung defekt (Streitfall läuft noch). Bin mit der Quote zufrieden

Bedi ist eine chemische Reinigung die es bei rechtzeitiger Anwendung schafft die Teile (Ventile..) sauber zu halten. Inwieweit das die Injektoren selbst betrifft müste ein Fachmann auf dem Gebiet sagen.
Wallnussstrahlen ist eine mechanische Reinigung die man dann anwendet wenn man entweder ein 100% Ergebniss haben will weil sie noch etwas besser wie Bedi ist oder wenn eine hohe Verkokung vorliegt weil man nie Bedi gemacht hat.
Wenn man Wallnuss nach vielen Km Laufleistung macht baut man auch gleich die Injektoren aus, schickt sie zum reinigen ,lässt ein Sprühbild zur Überprüfung erstellen und baut sie mit neuen Injektorendichtungen wieder ein. Dazu muss man den Wagen aber ein paar Tage nicht brauchen. Neue Injektoren kann man auch nehmen, die sind aber recht teuer.
http://www.asnu.de/home.html
Nach dem Wallnuss und den Injektorenreinigen hat der Motor wieder volle Leistung, volle Kühlung und läuft wie am ersten Tag. In Kombi mit verschlossenem Abgasrückführungventil das beste was man für einen Motor machen kann wenn man mit ihm problemlos eine hohe km Leistung erreichen will und das bei immer voller Leistung

Das Blech bleibt für immer drin. Man sollte es nur der Form der Rauten anpassen damit es unauffällig ist. Es hat keinerlei negativen Einfluss beim TÜV bzw. AU
In unserem Mazda 3 Beniner ist es seit dem ersten Tag verbaut und nun seit 9 Jahren und 80000km drin

Kommt immer drauf an das man etwas Glück hat beim wem man es gerade in China bestellt. Wir hatten bei 5 Mazdas in der Familie 4x das Glück das alles passt und 1x passten nicht alle Teile

Sollte man schon 80000km oder mehr ohne Bedi gefahren sein wird die Verkokung irgentwann aber so stark das eine Bede es nicht mehr schafft eine 100% Reinigung hin zu bekommen. Dann hilft nur die verschmutzten Stellen durch Walnusschalenstrahlen wieder in Ursprungszustand zu bringen.

Der schlimmste Fall der durch dauerhaftem ignorieren der Problematik eintreten KANN (nicht muss) ist das ein Injektor sich zusetzt und ein Zylinder/Kolben nicht mit Benzin versorgt wird. Dann wird ein teuerer Motorschaden wegen Überhitzung entstehen.

Deshalb ist es ab einer Laufleistung von 100000km ratsam die Injektoren auszubauen und zu reinigen und der Sprühbildkontrolle einzuschicken.

Das ganz lässt sich bei Benzinern ohne Probleme (Fehlermeldungen) verzögern indem man die Abgasrückführung einfach durch ein Blech schliesst
https://www.google.com/search?…oECAwQAw&biw=1600&bih=786
2 Foto von oben links die verschlossene Raute.
Dazu muss man bei Mazda nur die Stelle finden wo die 2 Rauten (wie auf dem Foto) zusammen kommen. da schiebt man ein 2 mm Blech dazwischen, bohrt sie 2 Verbindungslöcher die in der Raute sind durch das Blech und schraubt die 2 Rauten wieder zusammen. Will man es optisch nun noch unauffällig haben entfernt man die Blechteile die über die Raute hinausstehen.
Beim Diesel ist es leider nicht so einfach da ein verschliessen hier eine Fehlermeldung verursacht. Hier muss zu verschliessen auch noch eine "Rausprogrammierung" stattfinden.

Die meisten Leute die die sich mit Motoren beschäftigen ,Tuningszene oder die Ing. Abteilung wo mein Schwager arbeitet haben alle so ein Blech eingeschoben

Zitat von Virus27

Die 3,6 ltr. hochgerechnter Verbrauch kommen daher, da der Tank vorher, bis zum Entlüftungsstutzen voll war. Die erneute Vollbetankung erfolgt vermutlich bis zum autom. Abschalten der Tankpistole. Somit landeten 1,8 ltr. regulär im Tank + verbrauchter Menge im Einfüllstutzen.

Wenn man jetzt davon ausgeht, das in den Stutzen ca. 1-2 ltr. reinpassen, so wäre dein hochgerechneter Verbrauch dann zwischen 5,6 und 7,6 ltr.
Aber alles nur Mutmaßungen, wenn schon falsch getankt wird kann die Verbrauchrechnung nicht stimmen.

Ebenso lassen sich keine Rückschlüsse der Restreichweite auf den tatsächlichen Verbrauch ziehen. Dies geht nur über

• Voll tanken
• Eine längere Strecke fahren
• Anschließend wieder volltanken.
• Verbrauch ablesen
• Spritverbrauch = benötigte Spritmenge in Liter x 100 : damit zurückgelegte Kilometer

Zusatz Volltanken nur bis die Zapfpistole rausspringt und wieder volltanken an der gleichen TAnkstelle mit der gleichen ZApfpistole