Beiträge von tusi

Zitat von Ahura

Moin @Adrian
Die Direkteinspritzer gibt's schon lange genug. Die Verkokung kostet am Ende etwas
Leistung. Nur in der Hochleistungs PS Szene ist die Aufregung gross.
Der Motor lebt etwas müder weiter.
Im Forum gibt's keine Katstrophenberichte.
Unsere FWDs Benziner sind mit 120/121 PS angegeben, obwohl alle Messungen, die bei uns bekannt
sind, über 130 PS bringen. " Verkokungsreserve "?

Am Ende hat er die angegebene Leistung. So What !?

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Es kostet leider nicht nur PS, sondern Verbrauch steigt und Motorlauf wird unrund. Wegen schlechte Luft/Kraftstoff vermischung, kann zum Zündausetzer kommen usw...
Mann müsste nach einer gewisse Laufleistung die Ventille gegenchecken und möglichst reinigen. Und nicht mit Addittive, da die abglöste Ablagerungen gelangen in Brennraum, wo sie gorße Schaden anrichten können.
Ab und zu durchpusten hilft wenig und kann man der Frau erklären, warum man den Motor ausdrehen musste

Zitat von Adrian

Das gilt für Diesel und es ist richtig übel da durch immer strengere Abgasnormen immer mehr Abgas rückgeführt wird. Seit EU5 haben sich die Hersteller wegen ständiger verkokten Ventile gedacht den Abgasventil möglichst oft geschlossen zu halten (heißt Motorschutz bei kalten Temperaturen oder Thermofenster) was aber bekanntlich nicht funktioniert hat da einige das herausgefunden haben. Darum ist der NOX Ausstoss mancher EU5 Fahrzeuge höher als EU4.

Einige Hersteller haben darum Probleme mit verdreckten AGR Ventile als sie die Mogelsoftware gelöscht haben, darum wollen die meisten Dieselfahrer die Rückrufmassnahmen nicht mitmachen da dies bald der Tod ihrer Motoren bedeutet oder teuere Reparaturen.

Benziner haben keine externe AGR. Die Abgasrückführung passiert beim Benziner durch Überlappung der Auslasszeiten mit den Einlasszeiten, so werden ein Teil der Abgase wieder in den Zylinder eingesaugt.

Aber alle Motoren haben eine Kurbelgehäuseentlüftung und wenn es keinen guten Ölabscheider gibt dann landen die öligen Blowbygase auf die Einlassventile und wegen Direkteinspritzung (keine Dusche durch externe Einspritzinjektoren) verkoken die Ventile. VW (Audi, Skoda und der Rest) und BMW haben hier die meisten Probleme bei älteren Motoren. Audi hat mittlerweile Doppeleinspritzung seit 2012 d.h. sowohl Direkt- als auch Porteinspritzung.

Darum würde ich mir keinen Diesel mehr kaufen egal von welchem Hersteller

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Wenn die Benziner keine externe AGR haben, warum verkauft dann VW AGR für 1.4 tfsi?
www.vehiclepartsdatabase.com/v…gasrecirculationegrvalves
Gut möglich, dass unsere keine hat, nur innere, da bei dem Sauger eher Luftmangel hat und braucht man weniger Abgase den Sauerstoff zu ersetzen, aber die Turbos haben. Nur meine Meinung, habe nich nie einen Turbobenziner zerlegt.

Was du schreibst, dass durch die PCV Ventille die Einlassventile verkoken, ist ledier Tatsache, ich gehe vom 0w-20 Öl aus, das daran schuldig ist. Diese Öle haben eine sehr schlechte NOACK Wert, verdampfen sehr schnell und alles gelangt im Ansaugtrackt. Früher habe ich schon Links eingefüfgt, wo die Amis klagen, dass es nach 20t Meile, die Ventille startk verkokt sind. Die haben ein sogenannte Oil catch can auch montiert, mit wenig Erfolg.

Ich habe gerade meinen 320d verkauft und kaufe mir nie mehr einen Diesel, da sie - nur meine Meinung - nicht in einem Spaßauto gehören.
Ich habe 2Takt Öl zum Diesel beigemischt - 1:250 - und war die Ansaugtrackt volkommen i.O.
Wenn man ausschließlich lange Strecken fährt, kommt zwar die Verkokung probleme, aber eher später. Um die 100tkm, sollte man dem g120/121 eine Walnuss Reinigung gönnen.

Zitat von Rotex209

Hallo

Wiso soll dabei der ANSAUGTRACKT verrußen? Die 8 G die ich gefahren hatte, hat zwar auch wenn es der Lastzustand es zuließ, in der höchsten Gang geschaltet. (um die Lärmemision und den Verbrauch zu reduzieren) Aber gerade an Steigungen wurde die richtige Schaltstufe ausgewählt, vorausgesetzt man hatte das richtige Fahrprogramm (Sport od Sport+) gewählt (selbstlernendes Getriebe)

Hallo

Wenn die heutige Motoren im teillast Bereich laufen, bekommen zu viele Abgase durch EGR/AGR zurück. Sie können sich nicht richtig aufwärmen und verrusen die Einlassventille Agr ....
Ich bin einen 330ix gefahren und er blieb im höherem Gang. Wenn ich mehr Gas gegeben hätte, wäre eventuell zu schnell gewesen. Das war zwar ein Testwagen, trotzdem hätte ich die Strafe bekommen. Der war recht zügig

Zitat von Rotex209

Hallo

Wenn du mit der 8 G - Autom. von BMW nicht zufrieden warst, dann hast du das Potenzial der Schaltmöglichkeiten nicht ausgenutzt.
Ich hatte diese Automatik fünf Jahre zu vollen Zufriedenheit erlebt. Jetzt die 9 G von Mercedes ist ähnlich gut.

Diese Automatik ist erste Sahne, schaltet schnell, ruckelfrei. Aber, die Hersteller programieren die Software so, dass die Automatik möglichst immer in den höchsten Gang schaltet, damit die Eurox Vorgaben erfüllt werden können. Sprich, der Wagen rollt in der Stadt gegen 1200 UD, dann verrusst dass ganze Ansaugtrackt. Mein Problem war noch damit, dass die Automatik trotz einer Steigung immer im höchsten Gang geblieben ist, obwohl ich lieber einen niedrigeren Gang gewählt hätte. Eher drehzahl, als ennorme DM. Ich habe das Pedal abgedrückt, trotzdem blieb die im gewählten Gang und fing an zu brummen.
Ja ich kann mit dem Paddel runterschalten, aber warum habe ich dann biteschön eine Autamtik, wenn ich eingreifen soll?

Ich habe einen 320d Automatik gehabt. Seine Übersetzung war deutlich kürzer, als der Schalter, trotzdem war er 0,1 Sekunde langsamer beim 0 auf 100. Daran war der WÜK schuldig. Im ersten und zweiten Gang hatte er diese sogenannte Gumiband Effekt, sprich der Kraft verpuffte sich am Wandler.
Normalerweise würde ich den Automatik bevorzugen, da ich fahre aber 99% auf Landstrasse, wo man sehr selten schalten muss, würde sich nicht lohnen. Darüberhinaus mit dem Getribe macht einfach Spass zu schalten und bin nie so einen Wagen gefahren, der so geschaltet hätte, wie ich es wollte. Darunter versteht sich das neue ZF 8 Gang Automatik auch

Zitat von Oldschool

Moin...

ich teste das mal die Tage.... ich bin eigentlich ja mit dem "Dicken" unterwegs...

Oldschool

Zitat von Oldschool

Moin @tusi

ja, es ist so ab ca. 150 km/h spürbar. Es ist zwar nicht so, als würde dann ein Turboschub einsetzen, aber der Durchzug ist besser. Wer von einem Nissan GT-R kommt, wird den Leistungszuwachs als zu vernachlässigen ansehen, wer von 120 PS kommt, merkt es.

Oldschool

Servus @Oldschool
Danke für dein Bericht. Wenn du ein mal probieren würdest, ob diese Leistungseinbuße gegen 4700-5000 noch vorhanden ist, wäre sehr nett. (bei mir ist in der 1,2 Gänge nicht zu spüren, aber ab dem 3. doch ) Mich interresiert eigentlich der Mehrpower ausschließlich beim überholen. Wenn ich überhole, dann lege ich den 3. Gang ein, und dort ist es gegen 5tk Ud bzw. 12x Km/h ein deutlich merkbare Einbuße in der Leistung. Wenn dein Wagen dort gleichmäßig beschleunigt, dann renne ich zum Tuner es machen lassen

Zitat von Oldschool

Tach miteinander....

nun lasse ich mal die Katze aus dem Sack und gestehe, dass unser CX-3 G120 seit einigen Monaten entdrosselt- nicht getunt! - ist.

Der Wagen wird nach wie vor zu über 90% in der Stadt bewegt und verhält sich dort wie die ganzen Jahre zuvor auch: relaxt, flott und souverän.

Um es kurz zu machen: die ganzen Leistungs-Diagramme sind mir egal, wann und wo die Mehrleistung einsetzt. Fakt ist, dass der Kleine jetzt nach Tacho 214 km/h läuft, auf der BAB ab ungefähr 3500 U/min frei durchatmet und auch ab 150 km/h nach oben entspannt weiter beschleunigt. Im Falle der Fälle führe er Kreise um meinen CX-5, aber auch damit hätte ich kein Problem.
Die Reifen haben die Geschwindigkeitsfreigabe, die Bremsen stecken das locker weg, da ich nicht mit dem Messer zwischen den Zähnen unterwegs bin und wenn ich mir anschaue, was in D mittlerweile illegal auf den Straßen unterwegs ist, mache ich mir in Sachen Zualassung/Versicherung auch keinen Kopf. Die steuerzahlenden Deppen werden hier eh überreglemeniert.

Die Hardliner mögen hier gerne alle ihre Bedenken über mich ausschütten, aber es berührt mich nicht. Laut einem Insider - den Namen werde ich nicht nennen - sind alle 2l-Motoren ab Werk identisch, nicht nur die Ersatzteile, der Wagen wird nicht ständig in Grenzberich bewegt und insofern sehe ich die Qualität eines Mazda-Motors nicht ansatzweise eingeschränkt.

Sähe ich den Kleinen nur als Fortbewegungsmittel, wäre die Entrdosselung nicht passiert. Aber er ist Teil der Familie... Asche auf mein Haupt.

Oldschool

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Gratulation.
Wenn Du Bock drauf hättest, könntest du erzählen, ob du die mehr Pferdchen obenrum fühlst, oder nicht deutlich.

Zitat von Dolcevita

erzähl
Wette bestimmt nen e90 oder 1er mit 2 liter benziner mit dem Krücken Motoren

OFF
Fast. Ja E90, einmal 318i vFL, und ein 320d FL Automatik. Den ersten habe ich geliebt, da er von meinem Vorbesitzer iO gebraucht wurde. Der 2. aber 6 Mal im Werkstatt gewesen (innerhalb 16 Monaten), 2 Mal von der Bundesstrasse abgeschleppt. Er war 4 Jahre alt und hatte weniger als 100tkm drauf, Unfallfrei!!
Das ist vom BMW. Es ist ein cx3 Thread, sprechen wir mal vom CX3 G120

Zitat von Dolcevita

Also in den kennfelder ist genau 4400

Keine Ahnung was die Polen da machen sieht nach getürkt aus

Wisst ihr welche Software ihr fahrt also so in etwa

Mazda Cx3 skyactiv 120g
HW: PENG-188K1-
SW: PSEG-18881-A
SW upg.: PSEG-188K2-A
Installation:

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Welche Krücke meinst du den sprarsamen oder den schluckspecht? Aber ja beide aus Bayern, Frontantrieb ist schon total Gay (ich weiß schon gleich regnet es an offtopic gedöns)
Lass die Konversation im Laberthread ausfechten markiere mich einfach kriegst auch n Bild hehe

Grüße

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Die sind vom Mazda, bedeutet nix. Demnach sollte die G120 nur 120 Ps leisten. Die bekommen die Mazda Händler damit die Autos zu verkaufen.

Wenn du mir Bilder von Bayerische Mist Wägen schicken willst, dann erspar mir das bitte. Ich habe auch eins, habe langem nicht drinnen gesessen. Wenn endlich verkauft wird, lasse es von meinem Gedächtnis löschen.